วันนี้ขอนำท่านมารู้จักกับระบบระบายความร้อนของมอเตอร์ไซค์กันบ้างว่ามีการทำงาน และวิธีบำรุงรักษาอย่างไร ซึ่งเรื่องปัญหาของความร้อนเครื่องยนต์นั้นถือได้ว่าเป็นอีกหนึ่งปัญหาที่เราต้องระวัง และต้องดูแลให้ดี เนื่องจากหากปล่อยละเลยไม่ดูแลรักษา อาจทำให้ความร้อนในเครื่องยนต์เพิ่มมากขึ้นเกินกว่าที่เครื่องยนต์จะรับได้ อาจทำให้รถเสียกลางทาง นอกจากนี้ยังทำให้อายุการใช้งาน และประสิทธิภาพของรถโดยรวมลดลงอีกด้วย
น้ำมันเครื่องถือได้ว่าเป็นตัวการสำคัญในการถ่ายเทความร้อนอย่างหนึ่งที่ผู้ใช้รถส่วนมากมักจะมองข้าม และมักละเลยในส่วนนี้ไปโดยคิดว่าสามารถใช้น้ำมันเครื่องแบบไหนก็ได้ ซึ่งจริงๆ แล้วน้ำมันเครื่องมีส่วนสำคัญอย่างมากในการลดการเสียดสีของผิวโลหะภายในเครื่องยนต์ ซึ่งเป็นตัวการอย่างหนึ่งที่ทำให้เครื่องร้อน ส่วนอาการที่แสดงออกมาโดยเจ้าของไม่รู้คือ วิ่งไม่ค่อยออก, ความร้อนขึ้นมากกว่าปกติ, ชิ้นส่วนต่างๆ มีอายุการใช้งานสั้นลง ดังนั้นเราควรเลือกใช้น้ำมันเครื่องสำหรับจักรยานยนต์ที่ได้มาตรฐาน รวมไปถึงเปลี่ยนน้ำมันเครื่องตามระยะเวลาที่กำหนด
สำหรับรถจักรยานยนต์ที่ใช้ระบบระบายความร้อนด้วยอากาศ อากาศจะพัดพาเอาความร้อนออกจากเสื้อสูบ และฝาสูบซึ่งจะมีครีบระบายความร้อนอยู่ แต่ถ้ามีสิ่งกีดขวางทิศทางการไหลของอากาศ จะทำให้การระบายความร้อนออกจากตัวเครื่องยนต์ทำได้ไม่ดีเท่าที่ควร ฉะนั้นควรทำความสะอาดรถโดยเฉพาะบริเวณครีบระบายความร้อนของเสื้อสูบ และทำความสะอาดรังผึ้งเป็นประจำโดยเฉพาะเมื่อเดินทางไกล อย่าให้เศษดินทรายเข้าไปอุดตัน จะช่วยให้การระบายความร้อนดีขึ้น
ระบบหล่อเย็นเป็นระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ด้วยน้ำ โดยชิ้นส่วน และอุปกรณ์ในระบบหล่อเย็นส่วนใหญ่จะเป็นโลหะที่ต้องสัมผัสกับน้ำ ซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวกลางในการถ่ายเทความร้อนจากเครื่องยนต์มาระบายที่หม้อน้ำ ฉะนั้นน้ำยาหล่อเย็นที่จะนำมาผสมกับน้ำต้องมีคุณสมบัติที่ไม่เป็นอันตรายต่อชิ้นส่วนต่างๆ และไม่เสื่อมสภาพได้ง่าย ซึ่งควรเป็นน้ำกลั่น หรือน้ำบริสุทธิ์เท่านั้น เพราะจะช่วยยืดอายุการใช้งานของระบบหล่อเย็นได้ยาวนานขึ้น นอกจากนี้ควรตรวจสอบระดับน้ำในหม้อน้ำให้อยู่ในระดับที่พร้อมใช้งานอยู่เสมอ โดยควรเปลี่ยนถ่ายน้ำตามระยะที่คู่มือระบุ เพราะการใช้งานที่ยาวนานอาจจะทำให้มีตะกรัน หรือสนิมในหม้อน้ำได้
อุปกรณ์อีกอย่างที่สำคัญ ก็คือ พัดลมหม้อน้ำ มีหน้าที่ในการช่วยถ่ายเทความร้อนระหว่างรังผึ้งหม้อน้ำกับอากาศให้สมดุลกับปริมาณความร้อนที่เกิดขึ้น โดยปกติพัดลมหม้อน้ำจะไม่ต้องการการบำรุงรักษาใดๆ เพราะหากชำรุดขึ้นก็สามารถเปลี่ยนได้ใหม่ แต่อย่างไรก็ควรหมั่นตรวจดูสภาพ และการทำงานเป็นระยะๆ โดยการตรวจสภาพ และดูการทำงานของพัดลมหม้อน้ำ ควรทำทุกครั้งที่ตรวจระดับน้ำหล่อเย็น ต่อจากนั้นตรวจดูใบพัดของพัดลมว่าอยู่ในสภาพเรียบร้อยไม่แตกหักเสียหาย หรือเปลี่ยนรูปไป ตรวจดูโครงยึด และกรอบบังลมว่าตรึงแน่นอยู่ในตำแหน่งอย่างถูกต้อง ไม่มีร่องรอยของการเสียดสี สายไฟ และปลั๊กต่อต้องอยู่ในสภาพเรียบร้อยไม่ขาด แตกหัก หรือหลุดลุ่ย หากสตาร์ตเครื่องยนต์แล้วให้สังเกตการทำงานของพัดลมหม้อน้ำในสภาวะปกติ ระหว่างที่ติดเครื่องยนต์ใหม่ๆ พัดลมหม้อน้ำจะยังไม่ทำงาน พัดลมจะเริ่มหมุนเมื่ออุณหภูมิของเครื่องยนต์เริ่มสูงกว่าอุณหภูมิทำงานปกติ (ประมาณ 85 – 90 องศาเซลเซียส) และจะหยุดหมุนเมื่ออุณหภูมิของเครื่องยนต์ลดต่ำลงกว่าระดับดังกล่าว สลับไปมาอย่างนี้อยู่เสมอ
การดูแลรักษาระบบระบายความร้อนของมอเตอร์ไซค์นั้นไม่ยากเลยใช่ไหมครับ หากดูแลเป็นประจำก็จะทำให้ยืดอายุการใช้งานของมอเตอร์ไซค์ของคุณไปได้อีกเยอะเลยครับ อุณหภูมิทำงานปกติ (ประมาณ 85 – 90 องศาเซลเซียส) และจะหยุดหมุนเมื่ออุณหภูมิของเครื่องยนต์ลดต่ำลงกว่าระดับดังกล่าว สลับไปมาอย่างนี้อยู่เสมอ
ขอขอบคณข้อมูลจาก checkraka
ประเภทของเกียร์มอเตอร์ไซค์ในปัจจุบันมีด้วยกันอยู่หลายแบบ แต่มอเตอร์ไซค์ขนาดกลางถึงขนาดเล็กรุ่นใหม่ๆ ส่วนใหญ่จะใช้ระบบเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติแบบ CVT (Continuously Variable Transmission) กันเกือบหมดแล้ว ด้วยความประหยัด ขับง่าย คล่องตัว อีกทั้งยังไม่ต้องกังวลกับการเปลี่ยนจังหวะเกียร์ให้ปวดหัวจึงทำให้ระบบ CVT ได้รับความนิยมมากกว่าเกียร์ประเภทอื่นๆ
แต่นอกจากระบบ CVT ที่หลายๆ คนคุ้นหูกันดีแล้วนั้น ก็ยังมีเกียร์แบบอื่นๆ อีก เราไปดูกันครับว่า ประเภทของเกียร์มอเตอร์ไซค์นั้นมีอะไรกันบ้าง
ระบบเกียร์ที่นิยมใช้กับรถมอเตอร์ไซค์ในปัจจุบันมีอยู่ 2 แบบหลักๆ คือ
1. แบบใช้คลัตช์ แบบนี้จะต้องกำคลัตช์มือที่แฮนด์ด้านซ้ายทุกครั้งที่เข้าเกียร์ เริ่มตั้งแต่ออกตัวก็ต้องเลี้ยงคลัตช์เพื่อไม่ให้เครื่องยนต์ดับ แบบนี้คล้ายกับในรถยนต์เกียร์ธรรมดา และวิธีการเปลี่ยนตำแหน่งเกียร์อาจดูสับสนสำหรับผู้เริ่มขับใหม่ เพราะการตบคันเกียร์ที่เท้าซ้ายจะเป็นลักษณะเกียร์ที่ 1 จะตบลงก่อน ในเกียร์ที่ 2 จะงัดขึ้นบนโดยจะรู้สึกว่าจังหวะคันเกียร์จะผ่านช่วงเกียร์ว่างแล้วค่อยขึ้นมาตำแหน่งเกียร์ 2 และใช้วิธีการงัดขึ้นเรื่อยๆ จนถึงเกียร์สุดท้าย
สำหรับมอเตอร์ไซค์ที่ใช้ระบบเกียร์มีคลัตช์มือ เช่น BMW HP4, Honda CBR 150R, Kawasaki Z250, Duciti, triumph เป็นต้น
และเมื่อต้องการลดเกียร์ลงตามความเร็วก็จะต้องตบคันเกียร์ลงตามลำดับไล่จากเกียร์สูงสุดลงมาเรื่อยๆ จนถึงเกียร์ว่าง หรือส่วนมากจะตบลงมาที่เกียร์ 1 ก่อน แล้วงัดขึ้นเบาๆ ให้อยู่ระหว่างเกียร์ 1 กับเกียร์ 2 นั่นคือตำแหน่งเกียร์ว่างพอดี
สำหรับมอเตอร์ไซค์ในปัจจุบันที่เป็นคลัตช์เปียกหรือระบบเกียร์วน ก็จะมี Honda Wave, Suzuki Smash, Yamaha Spark เป็นต้น ส่วนมอเตอร์ไซค์ที่ใช้ระบบเกียร์ CVT ตัวอย่างเช่น Honda Scoopy-i, Yamaha Fino, Suzuki Nex, Vespa เป็นต้น
จะเห็นได้ว่า มอเตอร์ไซค์รุ่นใหม่ๆ ในปัจจุบันนั้นมีความสะดวกต่อการใช้งาน มีความคล่องตัวมากขึ้น ขับขี่ง่าย และประหยัดน้ำมันมากขึ้นด้วย ใครสะดวก หรือถนัดกับเกียร์แบบไหนก็เลือกกันได้ตามใจชอบเลยนะครับ
ขอขอบคุณข้อมูลจาก checkraka
โดยปรกติแล้วผู้ขับขี่รถมอเตอร์ไซค์ส่วนใหญ่มักจะมีการระแวงระวังตัวเองอยู่ในระดับหนึ่ง แต่อุบัติเหตุก็ยังเกิดขึ้นได้ไม่ใช่ว่าจะเกิดที่ตัวของผู้ขับขี่เอง แต่อาจจะเกิดจากเพื่อนร่วมทาง ซึ่งวันนี้จะขอหยิบยกเอา 5 ปัจจัยเสี่ยงที่จะเกิดอุบัติเหตุบนท้องถนนมาเล่าให้เพื่อนๆ ผ่านบทความนี้กันครับผม
1. การแซงใกล้ทางแยก
ปัจจัยเสี่ยงที่อาจจะไม่ได้เกิดจากผู้ขับขี่ที่น่ากลัวเป็นอันดับต้นๆ โดยการแซงในบริเวณทางแยกนั้นเป็นอะไรที่อันตรายมากๆ เพราะ ทัศนะวิสัยในการมองเห็นรถที่มาจากทางแยกนั้นอาจจะไม่ชัดเจน และเราอาจจะเจอพวกร่วมทางที่ต้องการเลี้ยวตามทางแยกแต่ลืมเปิดไฟสัญญาณ ซึ่งเป็นอะไรที่เสี่ยงต่อการเกิดอุบัติเหตุเป็นอย่างมาก
2. ขับขี่ใกล้กับรถที่จอดอยู่หรือทางเท้ามากเกินไป
การรักษาระยะห่างและรักษาความเร็วของตัวเองเป็นเรื่องสำคัญ มันเป็นอะไรที่เสี่ยงมากที่เราจะขับขี่ใกล้กับรถที่จอดอยู่ข้างทาง โดยไม่รู้เลยว่าอาจจะมีการเบียดเข้ากับประตูรถอย่างกะทันหัน หรือการออกรถอย่างกะทันหัน รวมไปถึงผู้คนที่เดินถนนทีเพลิดเพลิน กับอะไรบางอย่างอยู่แล้วออกมาโดยไม่ทันตั้งตัว แต่จะดีกว่าถ้าเราขยับออกมาจากขอบถนนนิดหน่อยเพื่อมุมมองที่กว้างขึ้นและช่วยให้มีเวลาในการตัดสินใจมากขึ้นอีกด้วย
3. จุดกลับรถหรือยูเทิร์น
ในประเทศไทยนั้นจุดยูเทิร์นนั้นส่วนมากจะเป็นทางตรงยาวและมีเกาะกลางถนนเป็นส่วนกั้น ซึ่งแน่นอนว่าในเส้นทางตรงคงไม่มีที่จะขับขี่ต่ำกว่า 90- 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงอยู่แล้ว ซึ่งการกะระยะของรถที่รออยู่ในจุดกลับรถนั้น อาจจะมีการคลาดเคลื่อนได้ กังนั้นหากเราเจอจุดกลับรถอาจจะต้องชะลอเพื่อมองดูรถที่จุดรอนั้นก่อนถึงตัดสินใจจอดรอหรือเปิดคันเร่งเพื่อจะให้พ้นจุดกลับรถนั้นไปได้อย่างปลอดภัย ซึ่งก็เป็นลักษณะเดียวกันกับการที่เราต้องการกลับรถ การคาดเดาระยะห่างของตัวรถที่วิ่งมากับรถของเรานั้นก็ต้องสอดคล้องตามกันนั้นเอง
4. เว้นระยะห่างจากรถข้างหน้า
อีกหนึ่งปัจจัยทีเสี่ยงต่อการเกิดอุบัติเหตุ ก็คือการชนท้าย โดนเราพบเห็นกันเป็นส่วนมาก ซึ่งแน่นอนว่าการชนท้ายนั้นก็เรารถที่วิ่งมาชนท้ายนั้นมีระยะการเบรกที่น้อยเกินกว่าตัวรถจะชะลอหรือหยุดได้ทัน แต่จะดีกว่าไหมหากเราเว้นระยะห่างกับรถคันที่อยู่ด้านหน้าเราให้พอจะมีระยะในการตัดสินใจในการใช่เบรกหรือหักหลบ
5. อยู่ที่ตัวเราเอง
ปฏิเสธไม่ได้หรอกครับเรื่องของการเกิดอุบัติเหตุนั้นมีแต่เรื่องที่ต้องสูญเสีย ซึ่งมันอาจจะมากหรือน้อยก็ขึ้นอยู่กับกรณีไป แต่ที่สำคัญที่สุด หากลองพิจารณาดีๆ แล้วมีตัวเราเองนี้แหละคือปัจจัยสำคัญที่จะพาตัวเราและรถมอเตอร์ไซค์คู่ใจไปเสี่ยงต่อการเกิดอุบัติเหตุมากน้อยแค่ไหน รถมอเตอร์ไซค์สมัยใหม่มีระบบช่วยเหลือบรรดาผู้ขับขี่มากมายไม่ว่าจะเป็น ABS , Traction Control , Slipper Clutch แต่ระบบช่วยเหลือเหล่านี้จะไร้ประโยชน์ทันทีเมื่ออยู่ในมือของคนที่ใช้งานมันไม่เป็น
ขอบคุณข้อมูลและรูปภาพจาก www.visordown.com
ระบบเบรก ABS นั้นไม่ใช่เรื่องใหม่ในวงการมอเตอร์ไซค์ โดยระบบ ABS นั้นย่อมาจาก Anti Lock Brake System หรือระบบป้องกันล้อล็อกตาย ซึ่งจะพบมากในมอเตอร์ไซค์รุ่นใหม่
Video แสดงนวัตกรรม Cornering ABS จาก KTM
โดยระบบเบรก ABS นั้นถูกดันให้เป็นระบบความปลอดภัยมาตรฐานสำคัญของมาตรฐาน EURO4 ซึ่งเราอาจจะเข้าใจว่ามันคือมาตรฐานเกี่ยวกับการปล่อยมลพิษเท่านั้น แต่ในทางกลับกันรถมอเตอร์ไซค์ทุกคันที่ต้องการผ่านมาตรฐานนี้จะต้องติดตั้งระบบเบรกนี้เข้ามาด้วย ถึงแม้ว่าเกณฑ์การปล่อยไอเสียนั้นจะผ่านมาตรฐานแต่หากไม่ติดตั้งระบบเบรก ABD มาด้วยรถคันนั้นก็จะไม่ได้ EURO4 ไปด้วยนั่นเอง
โดยระบบ ABS นั้นจะทำหน้าที่ในการป้องกันการจับตัวของปั้มเบรกและดิสก์เบรก โดยจะมีเซนเซอร์วัดแรงบีบจากก้านเบรกหน้า หรือแป้นเบรกหลัง โดยจะทำการจับแรงบีบที่มีตามค่ากำหนดแล้วแต่รถแต่ล่ะคันจะเซ็ทค่ามาจากโรงงาน โดยหากตรวจพบแรงบีบจำนวนที่เกินกว่าค่าที่กำหนดไว้ตัวเซนเซอร์จะทำการคลายปั้มเบรก และกดปั้มเบรกใหม่ในอีกจังหวะต่อมา เพื่อป้องกันการล็อกของล้อและลดแรงเสียดทานที่เกิดขึ้นกับหน้ายางและพื้นผิวของถนน ซึ่งจะทำให้ไม่เกิดอาการท้ายยกในเวลาที่เราทำการเบรกหน้าหนักๆ นั่นเอง
สำหรับระบบ Cornering ABS นั้นก็มีหลักการทำงานที่แตกต่างออกไป โดยจะสามารถอธิบายให้เข้าใจอย่างง่ายได้ว่า เจ้าระบบนี้ต้องอาศัยการตรวจจับค่าความเฉื่อยจากแกน IMU (Internal Measurement Unit ) จากการเอียงของตัวรถและคำนวณแรงบีบของตัวปั้มเบรกแบบอัตโนมัติ ซึ่งจะช่วยให้การเบรกในโค้งนั้นมีความปลอดภัยมากขึ้น ซึ่งเราเห็นได้จากในวิดีโอแล้วว่าหากไม่มีระบบ ABS ติดตั้งมาให้นั้นจะเกิดอาการล็อกของรถ แต่ในทางกลับกันกี่ติดตั้งระบบ ABS จะช่วยป้องกันการล็อกตายของล้อได้เป็นอย่างดี ซึ่งเราจะเห็นได้ชัดอีกว่าเมื่อมีระบบ Cornering ABS เข้ามาช่วยนั้นการเอียงของตัวรถจะสามารถทำได้ดีกว่าและระยะในการเบรกในโค้งนั้นจะสามารถควบคุมระยะได้ดีกว่า
ค่ายแรกที่พัฒนาแบะติดตั้งระบบเบรก Cornering ABS นั้นก็คือ KTM โดยได้ร่วมกันพัฒนากับ Bosch บริษัทผู้พัฒนาระบบเบรก ABS เพื่อใช้ในรถมอเตอร์ไซค์โดยเฉพาะ ซึ่งระบบความปลอดภัยนี้เริ่มเป็นที่แพร่หลายในรถมอเตอร์ไซค์ในปัจจุบันแล้ว
ขอบคุณข้อมูลและรูปภาพจาก www.asphaltandrubber.com
ไม่ว่าคุณจะล้างรถบิ๊กไบค์ของคุณบ่อยสักเท่าไหร่ โซ่บิ๊กไบค์ก็ไม่สะอาดขึ้นสักทีนี่อาจเป็นเพราะโซ่บิ๊กไบค์ได้ผ่านมรสุมความสกปรกและเศษฝุ่นจากการขับขี่มาอย่างโชกโชนแถมบริเวณโซ่นั้น ยังเป็นส่วนที่ทำความสะอาดยาก โดยคนส่วนใหญ่มักแค่ใช้น้ำยาล้างโซ่ฉีดเข้าไปแล้วเช็ดทำความสะอาดแต่ในบางครั้งสิ่งสกปรกที่เกาะอยู่ก็ยังหลุดออกไม่หมด วันนี้เราจึงอยากมาแชร์วิธีทำความสะอาดโซ่รถจักรยานยนต์ที่ถูกต้องพร้อมวิธีการดูแล ให้โซ่จักรยานยนต์คุณสะอาดเหมือนใหม่ และที่สำคัญไม่เปลืองแรงและเวลาในการทำความสะอาด ติดตามทางด้านล่างนี้
ก่อนอื่นคุณควรเตรียมอุปกรณ์ที่จำเป็นในการทำความสะอาดซึ่งมีดังนี้:
ผงซักฟอก
น้ำมันสน
น้ำส้มสายชู
กะละมัง
แปรงทำความสะอาด
หรือแปรงสีฟัน
แปลงทาสีขนาดกลาง
ถุงมือยาง
ผ้าสะอาด
เพียงทำตามขั้นตอนทางด้านบนเท่านี้เอง โซ่จักรยานยนต์ของคุณก็จะกลับมาสะอาดได้เหมือนใหม่อีกครั้งอย่างง่ายดาย
อย่างไรก็ดี การทำความสะอาดโซ่จักยานยนต์อาจทำให้เสื้อผ้าเลอะคราบสนิมจากโซ่ได้ และการขจัดคราบสนิมบนเสื้อผ้าอาจไม่ง่ายเหมือนกับการขจัดคราบทั่วไป แต่หมดห่วงได้เพราะเรามีวิธีขจัดคราบสนิมบนเสื้อผ้ามาให้คุณที่นี่
การดูแลโซ่จักรยานยนต์นั้นไม่ยาก เพียงหมั่นใช้น้ำมันสำหรับหล่อลื่นหยดลงบนโซ่เป็นประจำเพื่อลดการสึกหรอและทำให้เกิดเสียงหรือเกิดสนิมได้ น้ำมันหล่อลื่นจะช่วยให้โซ่หมุนได้คล่องด้วยเช่นกัน ทั้งนี้ คุณควรทำความสะอาดโซ่บ้างเป็นบางครั้งเพื่อกำจัดสิ่งปกรกที่เกาะตามโซ่ให้หลุดออกและทำให้โซ่มีการไหลลื่นที่ดีขึ้น ที่สำคัญคุณควรปรับโซ่ให้อยู่ในระยะพอดีไม่ควรตึงหรือหย่อนจนเกินไป เพราะหากโซ่ตึงเกินอาจทำให้โซ่เกิดการสึกหรอเร็ว และโซ่ที่หย่อนเกินไปจะทำให้โซ่ไปกระแทกส่วนอื่นของรถทำให้รถเสียหายและโซ่อาจหลุดออกซึ่งเป็นสิ่งที่ควรระวังเป็นอย่างยิ่งเพราะอาจก่อให้ เกิดอุบัติเหตุได้
ขอขอบคุณข้อมูลจาก greatbiker
คุณเคยหรือไม่? เมื่อขับขี่มอเตอร์ไซค์ และจำเป็นต้องจอดรถบนทางชัน หรือบนทางที่มีลักษณะเป็นเนินลาดเอียงอย่างหลีก พอออกรถ บางครั้งก็ออกตัวลำบาก หรือไม่ก็ไม่นุ่มนวล รถไหลไปด้านหลัง จริงๆ แล้วการออกตัวบนทางลาดชันก็จำเป็นต้องมีวิธีการที่ถูกต้อง ไปดูกันว่าต้องทำอย่างไรบ้าง
เทคนิคเล็กๆ น้อยๆ ในการออกรถบนทางลาดชัน นับว่ามีส่วนช่วยให้การขับขี่มอเตอร์ไซค์ปลอดภัยมากขึ้น พร้อมกับการขับขี่อย่างไม่ประมาทและเคารพกฏหมายด้วย
ขอขอบคุณข้อมูลจาก checkraka
เพื่อนๆ หลายๆ คนที่กำลังสนใจความรู้เกี่ยวกับรถมอเตอร์ไซค์ หรือบรรดาผู้เล่นรถมอเตอร์ไซค์หน้าใหม่ อาจจะสงสัยการแบ่งประเภทของรถมอเตอร์ไซค์ในตลาดปัจจุบันว่าทรงนี้เค้าเรียกว่า อะไร ทรงนั้นเค้าเรียกว่าอะไร วันนี้ทีมงาน GreatBiker จะขอพาเพื่อนๆ ไปทำความรู้จักกับรถมอเตอร์ไซค์ในแต่ล่ะรูปแบบในท้องตลาดขณะนี้กันครับ
ชื่อก็บอกตรงตัวเลยครับว่ามันเป็นมาตรฐาน ซึ่งเราสามารถพบเจอเจ้ารถพวกนี้ได้บนท้องถนนกว่า 90% เลยทีเดียว โดยพื้นฐานของรถในแนวนี้จะมีเครื่องยนต์ขนาด 1 ลูกสูบ พิกัดเครื่องยนต์ตั้งแต่ 50 cc – 200 cc โดยรถประเภทนี้จะต้องมีระบบเกียร์ในการขับเคลื่อน และเราสามารถแยกออกจากรถประเภทอื่นๆ ได้อย่างง่ายๆ ด้วยท่าทางในการขับขี่ที่หลังจะตรงและขาทั้งสองข้างจะทิ้งลงในแนวดิ่ง ยกตัวอย่างเช่น Honda Supercup หรือ Yamaha Exciter เป็นต้น
รถมอเตอร์ไซค์ในแนวนี้จะเป็นการต่อยอดมาจากรูปแบบของรถ Standard โดยจะใช้ระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ เข้ามาเป็นระบบขับเคลื่อนหลัง โดยเครื่องยนต์จะมี 1 – 4 ลูกสูบ แล้วแต่ขนาดซีซีของเครื่องยนต์โดยไล่ไปตั้งแต่ 100 – 800 ซีซี โดยท่วงท่าในการขับขี่จะคล้ายคลึงกับรถมอเตอร์ไซค์ในแนว Standard แต่อาจจะมีการวางตำแหน่งเท้าที่เยื้องไปด้านหน้า ยกตัวอย่างเช่น Yamah Fino, Aerox, Qbix, ตระกูล max หรือ Honda Scoopy, PCX, Forza, X-ADV หรือจะเป็น Big Scooter ขนาดใหญ่อย่าง Suzuki Burgman เป็นต้น
ขยับขึ้นมาเป็นรถในแนวบิ๊กไบค์ที่เราๆ คุ้นเคยกันบ้าง โดยเจ้า Naked นั้นจะสังเกตได้ง่ายๆ ด้วยชิ้นส่วนของแฟร์ริ่งที่จะมีน้อยชิ้นกว่า Sport Fairing โดยพิกัดเครื่องยนต์จะอยู่ที่ขนาด 125 – 1300 ซีซี เครื่องยนต์นั้นมีได้ตั้งแต่ 1- 4 ลูกสูบ โดยแยกประเภทได้เป็น ลูกสูบเดี่ยว สองลูกสูบเรียง สองลูกสูบ V-Twin หรือ L –Twin (แล้วแต่องศาในการวางเครื่องยนต์) สองลูกสูบนอน (Flat- Boxer) สามลูกสูบเรียง สี่ลูกสูบเรียง สี่ลูกสูบ V4 ซึ่งบรรดาเครื่องยนต์แต่ล่ะรูปแบบจะมีเอกลักษณ์ที่แตกต่างกันออกไป ซึ่งเจ้า Naked ที่เราเห็นกันอยู่ประจำยกตัวอย่างเช่น Honda ตระกูล CB ทั้งหลาย Yamaha M-slaz และตระกูล MT, Suzuki GSX-S150, SV650, Kawasaki ตระกูล Z เป็นต้น
มอเตอร์ไซค์ในแนวนี้ก็เป็นการต่อยอดมาจากรูปแบบของมอเตอร์ไซค์ Naked อีกที โดยรูปแบบการใช้งานนั้นจะแบ่งออกเป็นสองลักษณะใหญ่ๆ คือใช้ได้ทั้งทางเรียบและทางวิบาก ซึ่งเราจะสังเกตได้ที่ระบบกันสะเทือนหน้าที่จะมีระยะการยุบตัวที่ยาวกว่ารถในแนวปกติ รวมไปถึงรูปแบบของยางที่จะเป็นแบบร่องลึกเพื่อการตะกุยดิน หิน ทราย ในการเดินทางในรูปแบบ Off-road
ดูแบบผ่านๆ อาจจะแยกไม่ออกจากแนวทางของรถมอเตอร์ไซค์ Dual Sport / Dual Purpose สักเท่าไหร่ แต่สิ่งที่แตกต่างและเห็นได้อย่างชัดเจนก็คือรูปแบบของมันนั้นจะถูกออกแบบมาเพื่อทางวิบากโดยเฉพาะ น้ำหนักตัวรถจะมีความเบากว่า Dual sport / Dual Purpose เป็นอย่างมาก รวมทั้งรูปแบบของยางที่จะเป็นยางแบบบั้ง ที่จะสามารถตะลุยเส้นทางวิบาก ไม่ว่าจะเป็นฝุ่น โคลน หิน ทราย หรือน้ำที่ไม่ลึกจนมิดตัวรถ นั่นเอง
รถมอเตอร์ไซค์ในแนวนี้เป็นที่นิยมอย่างมากในประเทศไทย ด้วยรูปแบบที่เราๆ ท่านๆ เห็นกันจนชินตาในสนามการแข่งขัน และมันก็เป็นรูปแบบที่เพื่อนๆ หลายๆ คนอยากจะเป็นเจ้าของครอบครองมากที่สุด โดยรูปแบบของเครื่องยนต์นั้นมีความเหมือนกับรถในแนวของ Naked ทุกประการ โดยพิกัดเครื่องยนต์ สามารถมีได้ตั้งแต่ 125 – 1400 ซีซี เลยทีเดียว ท่วงท่าในการขับขี่นั้นผู้ขับขี่จะต้องโน้มตัวไปข้างหน้าและพักเท้าจะเยื้องมาด้านหลังเล็กน้อย โดย Section ย่อยของ Sport Firing นั้นจะมีพิกัดเครื่องยนต์ตั้งแต่ 150 – 650 ซีซี Super Sport จะมีพิกัดเครื่องยนต์ขนาด 650 – 900 ซีซี ส่วนของ Super Bike จะมีพิกัดเครื่องยนต์ขนาด 950 – 1300 ซีซี โดยประมาณ
ความแตกต่างของรถในแนว Sport Firing กับ Sport Touring นั้นจะอยู่ที่พื้นฐานเครื่องยนต์ 2 – 6 ลูกสูบ พิกัดเครื่องยนต์ขนาด 500-1800 ซีซี โดยจะมีชิ้นส่วนแฟร์ริ่งเช่นเดียวกับ Sport Firing แต่แฮนเดิ้ลบาร์ที่ติดตั้งมานั้นจะไม่กดต่ำแบบ Sport Firing โดยจุดประสงค์หลักของรถมอเตอร์ไซค์ในแนวนี้ก็คือการเดินทางในระยะกลางถึงไกล ยกตัวอย่างเช่น Kawasaki ZZR1400, Ninja H2 SX, Yamaha FJR1300
รถมอเตอร์ไซค์ในแนวทางนี้จะมีเอกลักษณ์ที่โดดเด่นออกมาอย่างชัดเจน ด้วยชิ้นส่วนของแฟร์ริ่งนั้นจะมีน้อยถึงน้อยที่สุด ตัวเครื่องยนต์จะเปลือยเปล่าไม่มีส่วนปกบิด ด้วยการวางตำแหน่งท่าทางในการขับขี่ที่หลังจะตรงตลอดเวลา องศาเลี้ยวรถจะกว้างกว่าปกติ และเครื่องยนต์ส่วนมากจะเลือกใช้เครื่องยนต์แบบ 2 ลูกสูบ ขึ้นไป จนไปถึง 6 ลูกสูบเลยทีเดียว ยกตัวอย่างเช่น Triumph Bonneville, Harley Davidson หรือแม้กระทั้ง Kawasaki Vulcan 650 ก็นับเป็นแนวทางของรถ Cruiser ด้วยเช่นกัน โดยปัจจุบันมีแนวทางของรถที่แตกออกไปอีกหลากหลายรูปแบบทั้ง Boober, Café, Café Racer, Tracker และ Classic Adventure เป็นต้น
สิ่งที่แบ่งแยกรถมอเตอร์ไซค์แนวนี้ออกได้อย่างชัดเจนที่สุดก็คือรูปร่างที่มีขนาดใหญ่โตของมัน ด้วยเครื่องยนต์ที่นิยมกันตั้งแต่ 1200 – 1800 ซีซี ซึ่งส่วนมากนั้นจะเลือกใช้เครื่องยนต์ขนาด 2 ลูกสูบขึ้นไป ไม่ว่าจะเป็นรูปแบบของ สองลูกสูบเรียง, สองลูกสูบ V-twin, 2 ลูกสูบแบบ Flat Boxer ไล่ไปจนถึง แบบ 8 ลูกสูบก็มีให้เห็นมาแล้ว โดยรถในแนวนี้จะติดตั้งอุปกรณ์อำนวยความสะดวกในการเดินทางไว้อย่างครบถ้วนไม่ว่าจะเป็น ระบบนำทางดาวเทียม GPS ชุดฮีตเตอร์ให้ความอุ่นทั้งที่เบาะนั่งและแฮนด์รถ ระบบเครื่องเสียงความบันเทิงขณะขับขี่ ซึ่งอุปกรณ์พวกนี้จะอำนวยความสะดวกต่างๆในเวลาที่เราขับขี่เดินทางเป็นระยะทางที่ผู้ขับขี่ต้องการ
ไล่เรียงมาถึงจุดนี้ก็น่าจะครบถ้วนทั้งหมดของรูปแบบของรถมอเตอร์ไซค์ที่มีในท้องตลาดในปัจจุบันกันแล้วนะครับ หวังว่าบทความนี้จะเป็นประโยชน์กับเพื่อนๆไม่มากก็น้อยนะครับ
ขอบคุณข้อมูลและรูปภาพจาก www.totalmotorcycle.com
อย่างที่หลายๆ คนคงจะทราบกันดีอยู่แล้วว่า รถมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็กที่เราพบเห็นกันได้ทั่วไปนั้น โดยส่วนใหญ่แล้ว คงจะไม่มีใครที่ขับไม่เป็น เนื่องด้วยการควบคุมที่แสนจะง่ายดาย ภายใต้ขนาดที่กะทัดรัด มีความคล่องตัวสูง แต่สำหรับมอเตอร์ไซค์ขนาดใหญ่หรือ Bigbike (บิ๊กไบค์) นั้น บางคนก็คงจะคิดกันไปเองว่า เมื่อขับรถมอเตอร์ไซค์ทั่วไปได้ ขับรถยนต์ได้ ก็สามารถขับบิ๊กไบค์ได้แบบสบายๆ
มอเตอร์ไซค์ขนาดเล็กทั่วไป
มอเตอร์ไซค์ Bigbike
วันนี้เราจะพาเพื่อนๆ ชาวสองล้อทุกคนมาเจาะลึกประเด็นที่ว่า การขี่มอเตอร์ไซค์ Bigbike แตกต่างกับการควบคุมมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็กตรงไหน อย่างไรบ้าง แล้วเราควรจะทำอย่างไร เพื่อให้ขับขี่รถบิ๊กไบค์ได้อย่างปลอดภัยมากยิ่งขึ้น
Harley-Davidson 48
ความแตกต่างของมอเตอร์ไซค์ Bigbike ที่ส่งผลต่อการขับขี่ ซึ่งต้องใช้ทักษะมากกว่าการขับรถมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็กมีดังนี้
แน่นอนว่ารถมอเตอร์ไซค์ทั่วไป คนส่วนใหญ่จะคิดกันว่าการเลี้ยว เราจะต้องใช้แฮนด์ในการควบคุมเป็นหลัก แต่สำหรับบิ๊กไบค์นั้น จริงๆ แล้ว การเลี้ยวจะขึ้นอยู่กับการใช้หัวไหล่ เป็นตัวถ่ายเทน้ำหนัก โดยจะมีความสัมพันธ์กับช่วงตัว และอีกหนึ่งอย่างที่สำคัญก็คือ สายตา เราจึงต้องรู้วิธีการเลี้ยวอย่างถูกต้อง โดยอาจฝึกฝนให้เกิดความชำนาญก่อนนั่นเอง
น้ำหนักของรถมอเตอร์ไซค์บิ๊กไบค์นั้น มากกว่ารถจักรยานยนต์แบบทั่วไปอยู่แล้ว มันจึงส่งผลต่อทุกอย่าง ไม่ว่าจะเป็นช่วงการเลี้ยว การขับขี่ การเบรค ผู้ขับขี่จึงควรสร้างความเคยชินให้เกิดขึ้นกับตัวรถ ก่อนที่จะไปขับขี่ด้วยความเร็วสูง
ยิ่งเป็นรถ Bigbike ที่มี ซีซี. หรือขนาดความจุเครื่องยนต์สูงๆ แล้ว แน่นอนว่ามันก็จะต้องส่งผลให้การขับขี่ของเราแตกต่างไปจากมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็กโดยสิ้นเชิง
เมื่อรถแรงแล้ว เราก็สมควรรู้ช่วงการเบรคของรถมอเตอร์ไซค์คันนั้นๆ ด้วยว่ามาด้วยความเร็วขนาดไหน ควรจะเริ่มชะลอความเร็วตั้งแต่ระยะทางเท่าไหร่ ซึ่งถือเป็นอีกหนึ่งข้อควรระวังที่มีความสำคัญไม่แพ้ส่วนอื่นๆ เลยทีเดียวครับ
ไม่ว่าจะเป็นระบบเทคโนโลยีใหม่ๆ ที่มอเตอร์ไซค์ Bigbike มีมาให้อย่างครบครัน แน่นอนว่าเราควรจะศึกษาแต่ละระบบอย่างละเอียด เพื่อจะได้นำมาใช้งานอย่างมีประสิทธิภาพมากที่สุด
Yamaha MT-09 Tracer
นอกจากนี้ความแตกต่างระหว่างมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็ก กับมอเตอร์ไซค์ Bigbike ก็อาจจะมีอยู่อีกในหลายๆ จุดด้วยกันนะครับ ส่วนใครที่กำลังมีความสนใจอยากจะขับขี่บิ๊กไบค์แล้วล่ะก็ ควรศึกษา หาข้อมูลให้เยอะๆ ไว้ก่อนก็ดีนะครับ หรือถ้ายังไม่มั่นใจก็สามารถไปหาคอร์สเรียนกันได้ เพราะตอนนี้มีคอร์สเรียนขับบิ๊กไบค์มากมายให้ผู้สนใจได้ไปลงเรียนกัน
Ducati 1199 Panigale
ขอขอบคุณข้อมูลจาก bigbike.boxzaracing
แน่นอนหละครับว่าในส่วนของรถยนต์นั้นดีตรงสะดวกสบาย คุ้มแดดคุ้มฝน ตอนอากาศร้อนก็มีแอร์เย็นสบาย ตอนฝนตกก็ไม่เปียก และยังขนคนขนของได้คราวละมากๆ ระบบเครื่องเสียงที่ดีแหกปากร้องคลอโดยไม่ต้องสนใจใคร ให้ความเป็นส่วนตัวที่สุดยอด แต่เรามาดูจุดเด่นของมอเตอร์ไซค์นะครับว่าหากต้องการใช้ในการเดินทางที่ต้องการสัมผัสกับธรรมชาติแล้วรถยนต์นั้นสู้มอเตอร์ไซค์ไม่ได้แน่ๆ มอเตอร์ไซค์ยังให้อะไรอีกมากมายที่คุณคาดไม่ถึง นี่คือเหตุผลว่าทำไมคุณถึงควรจะซื้อมอเตอร์ไซค์แทนที่จะคิดถึงรถยนต์
สิ่งที่โดดเด่นที่สุดในการขับขี่มอเตอร์ไซค์ไปตามท้องถนนก็คือไม่มีอะไรจะทำให้รู้สึกดีไปกว่านี้อีกแล้ว มันเป็นความท้าทายและเร้าใจอย่างยิ่งหากได้ขับมอเตอร์ไซค์ และยิ่งมีตัวแปรด้านความเสี่ยงมาเกี่ยวข้องก็ยิ่งทำให้การขับขี่นั้นยิ่งเร้าใจมากขึ้น ลองนึกถึงการยืนบนระเบียงชั้นสองกับระเบียงชั้น 20 ซิครับ แม้ทั้งสองที่จะปลอดภัยแต่ชั้น 20 จะเสียวกว่าตรงที่ใจเราจินตนาการว่าหากตกลงไปจะเป็นอย่างไร การขับมอเตอร์ไซค์ก็จะระทึกใจตรงนี้แหละครับ ยิ่งหากขับรถมอเตอร์ไซค์ที่มีซีซีเยอะเท่าไหร่ ก็จะยิ่งเร้าใจมากขึ้นจากความเร็ว และความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้นไปด้วย
ขับมอเตอร์ไซค์จะสิ้นเปลืองน้ำมันน้อยกว่ารถยนต์ ก็ย่อมเผาไหม้น้อยกว่าทำให้อากาศเสียน้อยกว่า และยังเป็นการประหยัดการนำเข้าน้ำมัน หรือพูดสั้นๆว่าขับมอเตอร์ไซค์นั้นประหยัดค่าน้ำมันกว่ารถยนต์เยอะ ไม่ว่าคุณจะสนในเรื่องอนุรักษ์ธรรมชาติหรือไม่ก็ควรจะรู้ว่าการปลดปล่อยคาร์บอนของมอเตอร์ไซค์นั้นน้อยกว่ารถยนต์มาก อีกทั้งค่าบำรุงรักษานั้นไม่โหดเท่ารถยนต์ที่ค่าอะไหล่ ค่าบริการต่างๆ นั้นแพงกว่ามาก
มอเตอร์ไซค์มีแค่สองล้อส่วนรถยนต์มีสี่ล้อการเปลี่ยนยางเปลี่ยนผ้าเบรกจึงน้อยกว่า เครื่องยนต์ก็อยู่ในจุดที่เข้าถึงได้ง่ายไม่รกรุงรังเหมือนของรถยนต์ ทำให้การเปลี่ยนหัวเทียนหรือน้ำมันเครื่องนั้นเจ้าของสามารถทำได้ง่ายกว่าการดูแลรถยนต์เยอะ
รถมอเตอร์ไซค์ใช้พื้นที่แค่ประมาณ 1 ใน 3 ของพื้นที่ในการจอดเมื่อเทียบกับรถยนต์ ยิ่งไปกว่านั้น ไม่ว่าสถานที่นั้นจะคับคั่งขนาดไหน เราก็จะหาที่จอดมอเตอร์ไซค์เพื่อลงไปทำธุระได้โดยง่าย ไม่มีคำว่าจอดซ้อนคันสำหรับมอเตอร์ไซค์ พื้นที่สำหรับรถยนต์ซักสามสิบคันอาจจะจอดมอเตอร์ไซค์ได้เป็นร้อย และด้วยวงเลี้ยวของมอเตอร์ไซค์ที่แคบ ทำให้การเข้าจอดการเอารถมอเตอร์ไซค์ออกมาจากที่จอดนั้นทำได้โดยง่าย
มอเตอร์ไซค์ขนาดเพียง 250cc นั้นสามารถทำความเร็วได้มากกว่ารถยนต์ซิตี้คาร์ทั่วไป ในฝั่งของรถแรงก็พบว่าจะทำความเร็วได้เทียบเท่ากับ Ninja หรือ Hayabusa แต่ว่าหากไปมองเรื่องราคาแล้ว รถยนต์ที่ว่านั้นอาจจะสูงกว่า 20 ถึง 30 เท่าเลยทีเดียว มอเตอร์ไซค์สามารถวิ่งแทรกรถคันอื่นๆได้หากมีหลายเลน และมอไซค์เปลี่ยนเลนได้เร็ว แถมวิ่งถึงปลายทางได้ไวกว่า
ในแง่ที่ว่าหากคนขับมอเตอร์ไซค์ไม่คุยโทรศัพท์หรือเล่นไลน์ระหว่างขับมอเตอร์ไซค์แล้วละก็ การขับมอเตอร์ไซค์นั้นปลอดภัยกว่าในแง่ของการหลบหลีกอุบัติเหตุ มุมมองกว้างกว่าเพราะไม่ถูกบดบังด้วยเสา A,B เหมือนในรถยนต์ การควบคุมเบรกนั้นทำได้ดีกว่าเพราะเบรกนั้นอยู่เท้าเดิมตลอด ไม่ต้องสลับระหว่างคันเร่งกับเบรกเหมือนในรถยนต์
อันนี้ไม่ขอเปรียบเทียบในกรณีที่หากเกิดอุบัติเหตุระหว่างรถยนต์กับมอเตอร์ไซค์ที่ว่า รถยนต์อาจจะมีรอยบุบเล็กน้อยแต่คนขับมอเตอร์ไซค์อาจจะต้องนอนโรงพยาบาลเพราะตัวปลิวข้ามรถยนต์ไป
แต่เป็นการเปรียบเทียบในแง่ของทัศนวิศัยในการขับขี่ที่กว้างกว่ารถยนต์มาก ทำให้สามารถหลีกเลี่ยงการเกิดอุบัติเหตุได้ดีกว่า
เทียบกันดูหากขับรถยนต์กับผู้โดยสารแล้วเราใกล้ชิดกันได้แค่จับมือหรือโอบไหล่ แต่หากเป็นมอเตอร์ไซค์แล้วเราสามารถใกล้ชิดกันได้มากกว่า แค่เหยียบเบรกแรงๆตรงแยกหน้าดูซิครับว่าจะใกล้ชิดกันขนาดไหน
เนื่องจากการขับขี่มอเตอร์ไซค์นั้นเราเห็นชัดเจนว่าใครเป็นใคร ทำให้รู้สึกว่าเป็นส่วนหนึ่งของสังคมแวดล้อม เหมือนนักบิดทุกคนจะมีความเชื่อมโยงกัน ไม่ถูกบดบังด้วยตัวถึงหรือฟิลม์หนาเหมือนรถยนต์ จะเห็นว่านักบิดมอไซค์นั้นมีความเป็นมิตรมากว่าคนขับรถยนต์มาก
การขับขี่มอเตอร์ไซค์เป็นการพาคุณไปสูดบรรยากาศที่สดชื่นของป่าเขาลำเนาไพร ไม่อุดอู้เหมือนอยู่ในรถยนต์ ความรู้สึกมีอิสระสัมผัสกับธรรมชาตินั้นหาได้กับมอเตอร์ไซค์ทุกคัน ทั้งลมปะทะ ทั้งกลิ่นของต้นไม้และสิ่งแวดล้อมต่างๆ ที่หากขับรถยนต์แล้วก็ต้องเปิดหน้าต่างซึ่งก็จะได้ยินแต่เสียงลม
เหตุผลเหล่านี้เป็นเพียงส่วนน้อยเท่านั้น ยังมีอีกหลายเหตุผลว่าทำไมมอเตอร์ไซค์นั้นดีกว่ารถยนต์ ลองค้นหาดูกันนะครับว่าแล้วก็ถอยมอเตอร์ไซค์ออกไปค้นหากันเลยดีไหมครับ
ชาวขาลุยที่ชื่นชอบการขับขี่มอเตอร์ไซค์ไม่ว่ารุ่นเล็กหรือรุ่นใหญ่ หากต้องการจะออกทริปในสไตล์ “ลุย” เข้าป่าหรือข้ามแม่น้ำลำธาร นอกจากจะต้องเตรียมความพร้อมของรถคู่ใจแล้ว อุปกรณ์การขับขี่เฉพาะกิจการลุยนับว่าจำเป็นไม่แพ้กัน มาดู 5 อย่างของต้องมีเมื่อจะออกทริปแบบขาลุยคลุกฝุ่น
ส่วนใครที่ใส่ชุดเกราะแบบจัดเต็มอยู่แล้วก็ไม่ต้องใส่เพิ่ม เพราะคงจะหนักเอาการทีเดียว
สำหรับการออกทริปขี่ลุยสวน ลุยป่า แบบ Off-Road เต็มที่ก็ควรเตรียมสิ่งของทั้ง 5 อย่างให้ครบ เพื่อความปลอดภัยและขับขี่ได้สนุกเต็มทีjหายห่วง แต่สิ่งที่ขาดไม่ได้ในการออกทริปทั้งหมดทั้งมวลนี้ก็คือ “กระเป๋าใส่ของ” ที่จำเป็นต้องเลือกขนาดที่ใส่ได้ครบๆ และสามารถหิ้วหรือลากได้อย่างสะดวก เพราะน้ำหนักมากๆ แบบนี้คงสะพายขึ้นหลังตลอดไม่ไหวแน่ๆ
ขอขอบคุณข้อมูลจาก checkraka